第一辆兰博基尼是什么

67人浏览 2024-05-26 19:35:41

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    阿林。
    阿林。
    兰博基尼车厂于1963正式成立,并且于同年的义大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV,外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车,这部以打败法拉利跑车为目标的新车,搭载了由曾参与法拉利250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持,完成了兰博基尼先生要求的V12引擎,3464cc拥有最大马力360匹,极速从250到290公里的说法都有。外型设计上的特点除了启闭式头等,特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外,最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽,还有兰博基尼先生那漂亮的签名。这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车,据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的兰博基尼签名非常愤怒,于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了,350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑.350GTV在稍作改变后量产,也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。虽然350GTV仅仅短暂的公开出现,但是这部车事实上可能因某些技术因素无法量产上市。1964年上市的350GT据我从一个文献资料的解说上,车体是修改了350GTV的设计而来的,但改了很多的部份所以常常让人联想不起来,这一点也是我个人觉得不该称此车为概念车的原因。350GT在引擎上修改很多并将马力调低到280匹,并且取消了帅帅的启闭式头灯,350GTV是据传在车展后就被丢到工厂角落,因为兰博基尼Spa在蛮牛带领下以350GTV为基础于1964年就推出350GT,兰博基尼终于正式向法拉利开战了。350GTV与他傲人的V12引擎就这样被尘封了二十几年,350GTV终其一生仅生产了一部。但不管如何它总是意义重大,于是厂方后来在修改了底盘后将引擎正式安装回350GTV之上,并且将原来银色改成了深绿的车色,成为一部像样的完成品。本该永久保存于兰博基尼博物馆的无价之宝350GTV不知如何却离开了故乡意大利,成为了一位日本人的私人收藏,此人应该就是日本兰博基尼车主俱乐部的会长则竹功雄。
  • 明年今日
    明年今日
    第一辆兰博基尼是由意大利工程师费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)创办的汽车制造公司Lamborghini Automobili于1963年推出的一款豪华跑车。这款车型命名为Lamborghini 350GTV。Lamborghini 350GTV搭载一台3.5升V12发动机,最大功率为360马力,采用后置发动机布局。它采用了标志性的外观设计,包括低矮的车身、分割式车窗、独特的前脸设计等。其外观造型非常吸引人,展现了兰博基尼一贯的运动和动感。由于Lamborghini 350GTV在1963年的日内瓦汽车展上仅展出了一辆原型车,并未量产,因此可以说它并非第一辆真正意义上的量产兰博基尼车型。第一辆真正量产的兰博基尼是Lamborghini 350GT,该车于1964年开始生产,直到1966年共售出120辆。兰博基尼350GTV是第一辆由兰博基尼公司推出的跑车原型车,而第一辆真正量产的兰博基尼是350GT。这两款车型都标志着兰博基尼在豪华跑车领域的开创与突破。
  • 等待的风
    等待的风
    兰博基尼是意大利生产的一种高端跑车。兰博基尼是由费鲁吉欧·兰博基尼创立的一种高端且昂贵的跑车,后来由于经营的原因导致破产,现在为大众品牌旗下的系列车型。兰博基尼的车标是一头公牛,也体现了创世人的脾气和对牛不甘示弱的倔强,也寓意着此品牌的车不管是马力还是速度都是足够强大的。其名气也是响彻全球的。目前兰博基尼的车型有Aventador、Urus和Huracán三款。都为顶级强劲的豪华跑车。拓展资料:兰博基尼主要经营超级跑车,产品不仅有跑车还有服饰、自行车、笔记本电脑、手机、游艇等。其实兰博基尼生产的第一辆车是一台拖拉机,而第一辆跑车是1963年生产的,就是350GT。后来兰博基尼称为了美国克莱斯勒汽车公司旗下的品牌。以下内容供参考:百度百科-兰博基尼
  • 啦啦啦啦
    啦啦啦啦
    兰伯基尼公司创建于1962年,以创建人兰伯基尼命名,因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车,车身只有1m高,车门是鸥翼式的,发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面,给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗 均被称为世界上车速最高的运动车,其车速可达315km/h和330km/h。 兰伯基尼公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈的攻击的公牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰伯基尼公司产品的特点,因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。 历史总是充满了臆测。为什么意大利工业家弗鲁西欧·兰博基尼(FerruccioLamborghini)进入了汽车行业呢?最多的一种说法是,作为法拉利跑车的客户,他常常觉得不满意。有人说,他对法拉利跑车提出了自己的改善意见,但法拉利老板恩佐·法拉利(EnzoFerrari)却并不接受。还有人说,兰博基尼自己的法拉利跑车有很多机械毛病,他已经受够了。另外一个刺激也许是,他已经是成功的机械商品(其中包括农用拖拉机)的制造商,因此他想造汽车也是有道理的。 什么样的说法都无关紧要。1963年,兰博基尼在莫迪那(Modena)的郊区建起了制造车间。在他的身边,集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师,包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一个努力是350GT,该车深受欢迎,让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至:ESPADA2+2,当然还有COUNTACH,它们成为20世纪70和80年代孩子们的异域情调之车。 兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想像力,但一直缺少稳固的资金支持。兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。 这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。现代建筑、宽敞明亮的博物馆除了车、发动机、艺术品之外,还有模铸、模型等。 兰博基尼于1993年去世。兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛,据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性,同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。 兰博基尼代表性的车-V12巨兽-MurcielagoMurcielago,西班牙文的意思是“蜘蛛”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的,是目前兰博坚尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过337公里,0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米,宽约2米。进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器,能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低,重量的分配被调整为前42百分号,后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器,能在驾驶舱内调整,通过改良动力辅助,刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的,而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能:18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富:牵引力控制变成为标准配置,其他的还有4通道的防抱死刹车系统,完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力,加强高速时的稳定性。
  • 凌乱的回忆
    凌乱的回忆
    这个车的名字,内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼,广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统,从而为自己的品牌树立了声望,并于1963年在意大利Sant Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)会面,想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证,这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何,一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了,它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼,长长的名册中有法兰克·辛纳屈(Frank Sinatra)和保罗·麦卡特尼(Paul McCartney)。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。经历了一系列坎坷波折之后,费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想象力,但一直缺少稳固的资金支持。兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下,该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过,及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍;其在职期间的业绩;穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。在意大利乃至全世界,兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷,他1959年还在制造拖拉机,同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司,被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝,他拥有四辆法拉利跑车,当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题,遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答复更绝:用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧!(早期的法拉利和现在一样马哄哄的*,他们把所有的精力都放在赛车上,一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发,民用级的法拉利路面操控性能一般,车主们不满意却不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利,看来人人都有贱性)。生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果还算严重:变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产,“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100),极速280公里/小时,仅生产一辆。终于,一个恶魔诞生了,一个走特立独行路线的恶魔,这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。(答案来自某论坛)
  • 黏腻情话
    黏腻情话
    兰博基尼的第一辆车是拖拉机兰博基尼拖拉机?对!你没看错,我没写错!面对如此冷酷的造型,不知道多少地球农民夜不能寐、食不知味啊!兰博基尼的第一辆车就是拖拉机,公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农业生产对拖拉机的迫切需要。也许是不满法拉利的张扬,于是Lamborghini在1963年开发了Lamborghini350GT跑车,就此一举成名。兰博基尼自举起复仇之剑就一发不可收拾,一辆辆经典跑车成就了无数男人的梦想。在后来居上的跑车领域里,兰博基尼创造了神话,但是兰博基尼在农用车领域里却没有丝毫放松,跑车仅只是第二职业。