保时捷911底盘怎么样

156人浏览 2024-05-27 04:53:47

6个回答

  • 最佳回答
    亲亲
    亲亲
    底盘有10厘米高以下为详细介绍:1、底盘高度:这款车底盘高度是10厘米采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架而后悬架是多连杆独立悬架。底盘高度(即最小离地间隙)这定义了汽车在满载的时候汽车底盘到地面的最短距离。底盘高度数据表现出汽车对复杂地面的通过能力。2、底盘性能:理论上家用轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间从轿车的特性来看底盘高度若超过13cm车的通过性就比较好但开车速度快时稳定性就略差一点:底盘高度如果低于110mm高速稳定性就越好但通过性较差。
  • 夜半阑珊
    夜半阑珊
    保时捷911的底盘是其卓越性能的关键之一。保时捷一直以来都致力于提供卓越的操控性能和车辆稳定性。以下是保时捷911底盘的一些特点:1. 悬挂系统:保时捷911采用了双叉臂式悬挂系统,这种悬挂系统可以提供更好的稳定性和操控性能。它可以使车辆保持更好的平衡,并优化车辆的悬挂动力学性能。2. 自适应悬挂:一些保时捷911型号配备了自适应悬挂系统,可以根据路况和驾驶方式实时调整悬挂硬度和阻尼。这种系统可以提供更舒适的乘坐体验,并在高速行驶时提供更好的稳定性。3. 操控性能:保时捷911的底盘设计使其具有卓越的操控性能。从底盘到转向系统,每个部件都经过精心调校,以提供精准的操控感和敏锐的转向响应。这使得驾驶者可以轻松地驾驶车辆,并在弯道中获得更好的稳定性和操控性。4. 轮胎:保时捷911配备了高性能轮胎,这些轮胎提供了出色的抓地力和操控性能。轮胎的选择对于底盘的性能起着重要作用,保时捷在选用轮胎时注重平衡操控性能和驾驶舒适性。保时捷911的底盘设计非常出色,经过精心调校以提供卓越的操控性能和稳定性。无论是在城市道路行驶还是在赛道上驾驶,保时捷911的底盘都能为驾驶者提供出色的驾驶体验。
  • 宅鹿888
    宅鹿888
    青蛙眼前的灯笼是车型分辨度最高的特征。新车采用了矩阵LED大灯,前脸比旧车型更圆。新车配有可电动伸展的内置门环,新款911采用铝车身,实现最大限度的轻量化。新的911最大的变化是后尾采用贯通式尾灯的扁长又长又细,技术感十足。发动机发热区的两个灯台个性突出。整个尾部变得更加精致,与跑车的电动尾翼和双方单独排气孔相匹配,突出了运动风格。技术构成的亮点,新的911在驾驶模式中增加了WET模式。可以检测道路上的积水,自动设置车辆操纵,并显示警告提示,提高驾驶安全。保时捷还改进了PASM主动悬架系统。采用新技术,使车辆在不同道路情况下更平稳地消除振动,提高舒适度。新911仍然是经典的代表。这次世代交替使外观更加精致,结合科技元素的设计,这款车型的颜值很高。适当增加舒适度,为驾驶员提供更多的协调性。这辆车配备3.0吨水平的6缸发动机,最大马力为385匹,最高扭矩为450牛米。不要认为动力不够高。工厂提出的100公里加速时间为4.2秒,已经足以说明很多问题。由于启动加速,SC控制系统的抑制,后轮没有滑倒的现象,车身像脱兔一样逃跑,踩油门的同时有反应,动力的出口反应比我想象的要快。虽然不是3.8吨的高功率车型,但动力强度瞬间拔地而起。我很久没运动了,习惯了宝马5系的小身体,有些受不了原地爆炸的紧贴力,变速箱就像疯子一样毫无保留地将动力传递给车轮,每次换挡都有铿锵的机械感。要像保时捷911一样成为身体的衍生物。开车时不要感觉像和机器竞争,要通过准确没有虚假的方向盘、强大、有弹性的机箱,让汽车的跑步姿势发自内心。可以预测每个拐角的角度,需要多少方向盘。所有滑动的轨迹究竟需要加速器,而不是驾驶,你的思考力完全被这辆车识别,根据你的心彻底执行。这种跑步的感觉就像小时候我们跑校园操场一样。初级卡雷拉车型配有3.0T双涡轮增压6缸水平对接铝发动机,最大输出马力为385,峰值扭矩为450牛米。但可以想象变速箱里的齿轮在疯狂地转动,现在这一刻真的不重要。
  • 1啄矢mO
    1啄矢mO
    好久没发帖了,如愿以偿得到这台超满意的991.2gt3,还是要分享给蛙迷们。 去年春节前夕也买过一台同色的991.2gt3,可以说全国第一台二手,才900公里,可惜没有陶刹和赛车桶椅,其他几乎都是顶配,直到最近朋友告诉我这台小王子,看到照片已经走不动,无论配色还是配置都是我的最爱,包括桶椅上的红色拉花……,陶刹和桶椅自然是重点,中规991.1gt3没有桶椅选配是一种遗憾和无奈,然而991.2gt3可选配,作为赛道王子的gt3,没有桶椅是一种莫大的遗憾,如果说陶瓷刹车还能后续加装,那么原厂赛车桶椅几乎很难很难,曾经我问过4s店单独买两张桶椅可否,告诉我不能单独买,即使有,20万起步,乖乖,淘二手的更加不可能,即使有,成色也不会满意。也会有很多车友故意不选桶椅,感觉桶椅太硬不舒服,很正常,每个人get的点不一样,然而对于我这种车痴,除了对车的美感,逼格有特别要求外,其实我自己对桶椅有特别的好感,十分享受他的包裹性和舒适性,其实好的桶椅对人体工学设计都有特别的讲究,确保合体放松,在激烈驾驶中特别是过弯不需要自身去用力控制,而是座椅的良好支撑,也许很多人觉得进出会很困难,其实方法得当习惯了会很轻松,进车时重点是手在门槛上的支撑,出来时除了手在门槛上的支撑,右手需要在方向盘上借力。 啰嗦了这么多桶椅的事,看来我真的很奇葩,哈哈。 对于.2gt3的性能当然要重点讲讲,从18年年底到19年初,买了991.2的gt3(900公里),gt3rs(1400公里),gt2rs(1000公里),很兴奋但最遗憾的是都在磨合期内(gt3和gt3rs磨合期1500公里7000转以内,gt2rs是3000公里4000转以内),作为强迫症爱车的我,很憋屈,舍不得磨合期内去极限换挡,然而这台gt3已经3300公里,真是感谢原车主,温和地完成了磨合,从轮胎,刹车盘,刹车片等细节都告诉我没有暴力驾驶过,当然我更不会,但既然过了磨合期,等充分热车之后还是需要感受一番滴,.2gt3和.1都可以9000转换档,都很刺激过瘾,不一样的是4.0发动机确实比3.8强了不少,当地板油下去的时候,都可以从7档瞬间降到3档,同时伴随着高亢悦耳的迷人声浪几乎瞬间完成9000转换挡,但.1加速还是不够惊心动魄,少了点压迫感,而.2的加速确实凶了很多,有种恐惧感。还有.2的怠速状态和低速状态的舒适度比.1好了很多很多,可以说是一台完全可以代步的赛车。另外.2gt3标配的后轮转向系统特别有意思,慢速转弯后轮相对前轮会小角度的反向转动,感觉屁股主动过去,转弯半径明显变小,容易调头和攻发卡弯,高速过弯后轮会跟前轮一样有小角度的同向转动,减小离心力,提高过弯速度和稳定性。 特别说一下保时捷gt赛道系的底盘悬挂、防倾杆等设计调教确实比绝大部分超跑都要硬朗,特别对比了很多款超跑,在侧着过大斜坡时,只有911gt赛道系才会出现轮子悬空,其他都做不到,然而即使他的舒适性代步性依旧不差,这就是911gt赛道系的其中一个牛B之处,所以在赛道上面对超大马力超大扭矩的车,911依旧轻松秒杀他们,强大的攻弯出弯能力即使千万级的超跑也无法超越。.2gt3纽北圈速7分12秒,比.1快了12秒多,比488快9秒…… 废话一大堆,上图,水果机先拍一点,回头空了单反伺候上精美大图。
  • 吉祥雪豹子
    吉祥雪豹子
    底盘高度是10厘米,采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架,而后悬架是多连杆独立悬架。汽车在满载的时候,汽车底盘到地面的最短距离。底盘高度数据,表现出汽车对复杂地面的通过能力。在以前的规则中,最小离地数据是有标准的,大概在150~160mm之间。理论上家用轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间,从轿车的特性来看,底盘高度若超过13cm,爱车的通过性就比较好,但开车速度快时,稳定性就略差一点,底盘高度如果低于110mm,高速稳定性就越好,但通过性较差。扩展资料:注意事项:1、最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性,最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加稳定性。2、最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性,要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售,还要考虑到当地道路质量的情况。3、同时最小离地间隙的数值是有一定限制的,与车型功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比较小,而SUV的最小离地间隙就会比较大。参考资料来源:百度百科-保时捷Cayman参考资料来源:百度百科-保时捷911参考资料来源:百度百科-最小离地间隙
  • 但他不承认份额
    但他不承认份额
    保时捷911底盘的最小离地间隙约为10厘米。如果底盘提升套件是可选的,当遇到特殊路况时,可以提升底盘。在大多数情况下,驾驶保时捷911不会划伤底盘,而且这款车在上下车库时也没有压力。保时捷911是保时捷旗下的跑车,是保时捷旗下的品牌车。所有新款保时捷911车型均使用3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机。这台发动机的最大扭矩为385马力和450牛米。这台发动机可以从1950转/分输出最大扭矩,并可以持续到5000转/分。这台发动机的最大功率是6500转/分。保时捷911的这台发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是新的8速pdk双离合变速箱。双离合变速箱由于传动效率高,换挡速度快,更适合高性能跑车。保时捷911的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架是基于双横臂悬架的改进。这种悬架可以提高车轮在地面上的性能,从而提高车轮的抓地力。