劳斯莱斯为什么车门反的

1503人浏览 2024-06-19 20:48:58

7个回答

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    小胖
    小胖
    劳斯莱斯的对开门设计实际上就是为了美观。以下是关于劳斯莱斯的相关介绍:1、品牌介绍:劳斯莱斯汽车劳斯莱斯(Rolls-Royce)是汽车王国雍容高贵的标志无论劳斯莱斯的款式如何老旧造价多么高昂至今仍然没有挑战者。1906年劳斯莱斯(Rolls-Royce)在英国正式宣告成立次年推出的SilverGhost(银魅)轿车不久便被誉为“世界上最好的汽车”。2、车标故事:劳斯莱斯的标志图案采用两个“R”重叠在一起体现了两人融洽及和谐的关系。而著名的飞天女神标志则是源于一个浪漫的爱情故事。
  • 那时花开
    那时花开
    劳斯莱斯车门反的设计主要有两个原因:一是为了方便乘客上下车;二是为了彰显豪华和独特的品牌形象。劳斯莱斯车门反的设计使乘客上下车更加便利。一般车门是向前开启,而劳斯莱斯采用反向开启的车门设计,即后门向后打开,俗称“自杀门”或“逆开门”。这样的设计有助于乘客进入或离开车内时更轻松,特别是对于后排乘客来说,不需要将车门打开到90度以上,因此更加方便。劳斯莱斯车门反的设计还是品牌独特的标志之一,体现了其豪华、独特和与众不同的形象。作为一款顶级豪华车制造商,劳斯莱斯的车门反设计在市场上具有很高的辨识度,让其车型更加独特与显眼。这种设计符合劳斯莱斯一贯的奢华风格,并彰显出与众不同的尊贵身份。总结来说,劳斯莱斯车门反的设计主要是为了方便乘客上下车,并体现出品牌的豪华与独特形象。这种设计使得进出车辆更加便利,同时也让劳斯莱斯车型在市场中更加引人注目。
  • 糯米粑
    糯米粑
    劳斯莱斯的反向开启车门设计被称为“自杀门”或“逆开门”,它的设计灵感来自于早期的马车设计。以下是几个原因解释为什么劳斯莱斯选择了反向开启车门。反向开启车门确保了车内乘客的安全。劳斯莱斯的车门设计使得乘客在上下车时不需要弯腰或弯曲身体,这可以减少腰部和背部的压力,特别适合一些年长或身体不灵活的乘客。通过逆开门设计,乘客在车门打开时可以更加轻松地进入和离开车内,避免了乘客与传统车门相撞的潜在危险。劳斯莱斯的反向开启车门设计也具有一定的独特性和炫酷感。这种非传统的车门设计让劳斯莱斯车辆在外观上与其他豪华车型有所区分。劳斯莱斯的逆开门设计给人留下难以忘记的印象,也使得乘客感受到一种独特而奢华的汽车体验。逆开门对于舒适性和便利性也有一定的贡献。劳斯莱斯的反向开启车门设计使得乘客更容易进入和离开车内,尤其是在狭窄的停车位或有限空间环境下。相比传统的车门设计,逆开门可以提供更大的进入空间,更好地适应乘客的需求。劳斯莱斯选择了反向开启车门设计,一方面是为了保障乘客的安全和舒适性,另一方面也是为了打造独特而奢华的品牌形象。这种设计不仅给人留下深刻的印象,也展示了劳斯莱斯品牌在汽车设计上的创新和追求卓越的态度。
  • 小夕
    小夕
    劳斯莱斯车门里配备一把伞、当然也会被其它车企所模仿,至于门里藏伞的创意究竟源于哪里、就没必要研究了,总之这种门中藏伞的创意因劳斯莱斯而走红、而这把伞的价值也因为劳斯莱斯而升值了数百倍,可它的本质还是伞、离开了劳斯莱斯它依然一文不值,所以价值体现在哪?劳斯莱斯才是价值本身! 有价值的东西、才会被模仿,而门中藏伞的创意本身平淡无奇、也不具备价值,所以绝大多数车企不会仿效这种做法;门中藏伞因劳斯莱斯而闻名于世,重点是劳斯莱斯、而不是这种创意,所以其它车企即便仿效这种创意、也不会被人津津乐道,简单点说没那派头、也缺乏底气;这就好比人家从事艺术相关的朋友(男人)留个长发、感觉无比自然,而咱们普通人留个长头发、就与气质不符! 车内不缺乏存放雨伞的空间不可否认斯柯达的几款车、也有门中藏伞的创意,只不过不像劳斯莱斯热度那么高、没有被各位都了解;实际上车内完全有存放雨伞的空间,鄙人的车里就有一把非折叠的雨伞、平时就横着放置在后排头枕后边,不用时它被头枕挡着、也看不出来,下雨时取出也方便,所以有必要把伞设计在门里么?车子再小、也装的下雨伞,所以车门藏伞的创意并非刚需、也不符合实用至上的理念,所以这种创意不适合咱们普通人开的普通车! 劳斯莱斯为什么要把伞放到门内说劳斯莱斯门内藏伞是噱头并不严谨,对于劳斯莱斯这类顶级商务豪车而言、这把伞有实际的使用场景;比如遮光、比如挡雨,可为什么要设计在门内?劳斯莱斯因其定位、所载的几乎都是各类顶级精英人士(或明星),也都是由专门的司机负责驾驶、到达目的地后还要由司机负责开门(符合劳斯莱斯的应用场景及环境);如果此时外边在下雨怎么办?很简单打伞就可以了、伞放在后排头枕后边,为了拿到伞、司机把手伸到贵宾脑后,这是不是比较失礼?把伞拿出来的时候、弄不好还会碰到贵宾的头。。。 所以伞放在后排头枕后边显然不符合定位,所以要找到一个不起眼的位置、还要非常便于取出(取出过程还要自然些),所以结合劳斯莱斯的定位、使用场景,就会发现劳斯莱斯把伞设计在车门内、是个必然,再难找到比这更好的位置;放后排头枕后边不好取、放后备厢里耽误时间、随便放置太不协调(用完之后也没办法脱水);所以藏在后门内部,其实是最完美、也是最合理的设计;而别的车子则没必要这么做,伞随便放哪都行、又何必放在车门哪呢,再因为潮气大、再导致车门内部生锈实在没必要! 劳斯莱斯的伞很重要,可以用来挡雨、也可以遮光(穿裙子下车容易。。。),所以这把伞有实际使用场景、以及存在合理性;而咱们的买菜车都是自己开,雨伞放哪不行?也没那么多讲究,鄙人小雨一般都不打伞、偶尔淋淋雨也蛮不错的,所以有没有伞都行、就用不着把伞放在车门内了;至于挡光就更没必要了,反正也没人看、不挡也罢,所以门内藏伞的创意也没几个车企效仿!这种设计本身算不上是成功的创意,只不过因为劳斯莱斯而出名;而其他品牌若如此设计,则完全是多此一举、没什么实际价值!
  • 寅子
    寅子
    对开门车门张度要比普通闸式车门大,从而上车不用弯腰弓背,让上车变得优雅。还有就是对开门可见度比较大,显得车体内部空间更大,一种视觉效果。劳斯莱斯设计总监伊恩·卡梅伦谈到对开式设计时说,“虽然后开式的车门生产成本非常高,但这是我们进出汽车的最佳方式。”
  • 台风预警
    台风预警
    对开式车门并不是劳斯莱斯或者豪车的专属,很多车为了后排进出方便也使用了对开式车门。总的来说我觉得劳斯莱斯使用对开式车门最主要的还是为了凸显其品牌调性,强调其优雅、豪华、尊贵的品牌价值,当然不排除其上下车优雅的特点。但是论成本来说我觉得跟非对开式的差别不大,反正都有B柱,假如拆掉车门你觉得它跟非对开的有啥区别?反而是一些不是豪华品牌的车用了对开门反而成本升高。下面就来主要说说市面上一些对开门的车。并不是豪车才配拥有对开门——成本更高对开门却更具实用性丰田的FJ酷路泽FJ酷路泽同样拥有对开门,不同的是FJ酷路泽由一大一小两个门组成对开门,而且它没有B柱。由于FJ酷路泽本身的轴距很短,只有2米69,整车长度也只有4米67。如果单边只开一个后排的乘客上下不是很方便,只能翻折前排座椅。但是用两个门又显得每个门很小,上下都不是很方便,所以干脆用一大一小对开门,及解决了后排上下的不方便,同时又照顾了前排。由于没有B柱,感觉FJ酷路泽更像是一个双门的短轴越野车,只是车门被分成一大一小了。而且其开门顺序是先开大门才能开小门,更像是一个双开门冰箱。 这样类型的车挺多的,其本质原因多是为了解决进出的方便性。如马自达RX-8、MINI、宝马I3,这些对开门多出现在一些轴距较短的车上,但是卖的又比较贵的车上,因为没有了B柱,整车的车身刚度其他地方就要加强,整体成本会上升。宝马I3一大一小车门 马自达RX-8 优雅,彰显高贵气质的对开门不用说大家都知道劳斯莱斯的对开门,这类豪华车一般都是尺寸较大而且都拥有B柱,猜测原因是因为整车尺寸太大,如果没有B柱那么整个车一半的长度是没有支撑的,那么其安全性就不好保证,所以这类豪华派的对开门车型都有B柱。这类车的对开门不像是“实用派”的那样,它们更多的为了体现优雅和高贵,上下门方便其实也是对优雅的支撑。这类车型除了劳斯莱斯之外还有林肯的车型,如林肯大陆80周年纪念版。 有B柱的车型对开门成本不一定升高很多,但是对开门却能为其提供不一样品牌尊贵感。而那些没有B柱的对开门车我觉得更多的是为了方便性牺牲了部分成本,这些确实是升高成本的,就像我们所说的第一类。
  • 想去看极光
    想去看极光
    汽车诞生百余年来,在不断的演变和发展过程中,产生了许多平凡或是非凡的设计,车门就是其中一项。我们看到,现在绝大多数的汽车,车门都是前开式——拉住把手向前打开车门。但是在20世纪50年代之前的汽车工业早期,后开式车门是最流行的一种开门方式,很多汽车厂商将这种车门作为新车的标准配置。这种设计使得乘客上下车更为方便,不过这种设计今天很少见了。  最早的汽车是由马车演变而来,很多设计都借鉴马车的设计,早期的轿车不仅有马车一样的外形,还有马车一样的开车方式——门都是向后开门。当时的汽车都是贵族才有的奢侈品,他们地位尊贵,行为高傲,讲究风范,出入汽车都要动作优雅,不能有太大动作,要很从容上下车才行。后开门这样的设计出入空间更大,方便乘员出入,酒店服务生可以在宾客身后打开车门而不必像今天的豪华轿车那样宾客需要从服务人员的胳膊底下钻入车舱。在当时不管是豪华轿车还是普通轿车,都采用向后开门的方式。  但是随着汽车技术的突飞猛进,汽车的行驶速度大幅提升,此时后开门方式的缺点就开始暴露了出来,主要的原因就是不安全。因为如果汽车车门是向后打开,在汽车高速行驶的时候,如果制造工艺不过关,装配质量不好,汽车门向前的部分留有空隙,车门关不紧,逆向气流就会将车门掀开,给乘客的生命安全造成严重威胁,特别是在20世纪40年代以前,当时汽车安全带还没有问世,乘客很容易被甩出汽车。历史上就发生过多起汽车行驶中车门意外打开导致乘客被抛出车外的事故。而且这种车门在下车时若后方车辆碰撞车门,乘客有可能被车门夹伤或死亡,所以就有了一个恐怖的名字——“自杀门”。  相比之下,前开式车门就不会有这种问题,即使车门没有关紧,遇风吹着车门也会保持关闭,从而减少意外的发生。于是,出于安全考虑,后开式车门被逐渐淘汰。时至今日,汽车技术更加进步,安全防范也更加严密,安全带、自动落锁、安全气囊以及电子车身稳定技术等安全装备越来越齐备,可以说已经解决了后开式车门的不安全问题。但是这种车门依旧没有被大量采用,而只是在一些高端车型上出现。最有代表性的当属劳斯莱斯,例如那台无比优雅的双门GT跑车——劳斯莱斯魅影,其依旧沿袭自历史上皇室贵族马车的车厢特点,为的是使乘员进出车门变得更为简单方便。向后开启的马车式车门已经成为了劳斯莱斯的象征。  从汽车设计工艺来看,后开式车门充分考虑到了后排乘客进出车厢的舒适度问题,但仍然无损整体美观;从实用性来看,后开式车门开口向前,出入空间更大,进入车内就像直接走进去一样,动作从容优雅。但缺点是,这种开门方式给看惯了前开式车门的人一种反转的感觉,车门向后张开,在视觉上有一种对速度的抑制感,并且关车着有一点反关节的感觉,因为这种设计只适合豪华车型,比如劳斯莱斯等,因为这种车内的主人上下车都会有人为他们开关车门;无B柱设计也使车身强度变差。目前很多国家都不提倡量产车采用这种设计,惟独劳斯莱斯例外,这是一种特权,也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。  虽然后开车车门无法普遍应用到普通车型上,但是其具有的优雅和便利性是无法替代的,这种设计不应该被摒弃,如今在一些高档品牌如劳斯莱斯幻影、马自达RX-8和MINI CLUBMAN等车型上,我们依然可以看到后开门的设计,只这种设计不可能再成为主流了。