15年雪弗兰赛欧,12年哈弗H5价格

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15年雪弗兰赛欧,12年哈弗H5价格

随着汽车产业的快速发展和消费者需求的不断增长,汽车市场上涌现出了各种各样的车型。15年雪弗兰赛欧和12年哈弗H5是两款备受关注的经济型SUV。下面让我们来看看它们的价格和一些关键特点。

15年雪弗兰赛欧是一款以经济实用为卖点的车型。它外观简洁大方,线条流畅,给人一种时尚而稳重的感觉。作为一款经济型SUV,它的价格相对较为亲民。根据市场调查,15年雪弗兰赛欧的平均售价大约在8万元左右。对于那些有购车需求但预算有限的消费者来说,这无疑是一个不错的选择。

15年雪弗兰赛欧的配置也相当不错。这款车配备了一台1.6升排量的发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为155牛·米。这使得它在市区道路上有很好的动力表现。15年雪弗兰赛欧还配备了ABS防抱死系统、倒车雷达、电动调节后视镜等一系列实用配置,为驾驶者提供了更多的安全保障和便利性。

与此12年哈弗H5也备受消费者青睐。它是一款中型SUV,造型硬朗,给人一种粗犷的感觉。与15年雪弗兰赛欧相比,12年哈弗H5的价格稍高一些。据市场调查,其平均售价大约在10万元左右。虽然稍微贵一些,但相比其他同级别SUV,12年哈弗H5的性价比还是相当高的。

12年哈弗H5搭载了一台2.0升排量的发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为180牛·米。与15年雪弗兰赛欧相比,它的动力更加强劲,适合在高速公路上进行长途驾驶。12年哈弗H5还配备了全时四驱系统、倒车影像、车身稳定控制系统等高级配置,为驾驶者提供了更全面的驾驶体验。

15年雪弗兰赛欧和12年哈弗H5都是经济型SUV市场上的热门车型。它们都有着亲民的价格和一系列实用的配置。如果你预算有限,而又需要一辆经济实用的SUV,那么15年雪弗兰赛欧是一个不错的选择;而如果你对动力和配置有更高的要求,且愿意稍微多花一点钱,那么12年哈弗H5会更适合你。无论选择哪款车型,都能为你的出行提供良好的驾驶体验。

15年雪弗兰赛欧,12年哈弗H5价格

各车型高低配稍微有点不一样,另外没找到全亮灯的照片(只有自检时才会全亮)。以13款理想版为例列图说明:

1:充电系统指示灯。亮灯表示蓄电池电量不足或充电系统其他故障。

2:机油指示灯。亮灯表示机油过少或润滑系统其他故障。

3:燃油消耗提示灯。亮灯表示燃油即将用尽。

4:制动系统指示灯。亮灯表示制动系统故障,包括ABS系统。

5:发动机转速表。

6:燃油存量指示条。

7:时速表。

8:发动机故障指示灯。

9:安全带未系提示灯。

10:发动机温度指示条。在中间位置是正常的。

11:油耗显示值。

油耗上面是档位显示。还有几个灯未亮没法一一说明。这个车子算是比较少的了,高端车型显示图标、数据会更多,包括保养提示、胎压显示、油耗指示、机油寿命、刹车片消耗指示、车内外温度、ACC或定速巡航指示、防碰撞预警指示、倒车预警指示、音乐播放指示、行车线路指示等等。

雪佛兰新赛欧

雪佛兰新赛欧的车身尺寸:新赛欧s-rv车长为4097mm,比原来的别克赛欧s-rv长了71mm,而车宽依然为1608mm,车高依然为1448mm,轴距不变,仍为2465mm。

新赛欧的打造传承了雪佛兰品牌富有驾驶乐趣的操控性能、运动风格的造型设计和价值体验最大化的产品理念。在造型设计上,新赛欧体现了雪佛兰全球设计语言,1.2L和1.4L发动机赋予新赛欧高效动力,配合扎实运动的底盘为消费者带来灵活精准的操控感受。雪佛兰新赛欧在空间设计上体现了独到的巧妙构思。采用专利的油箱中置技术,配合短前悬、短后悬和弧形车门设计,雪佛兰新赛欧的驾乘空间得以最大化利用。车内设计了24个人性化的储物空间,营造出整洁有序的环境,全方位满足全家五口人的需求。

扩展资料:

雪佛兰新赛欧的操控方面特点:轮胎:赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不协调。这套轮胎挪到两厢的srv身上状况就完全不同了,除了令操控稳健了许多外,也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时,新赛欧srv的抓地性良好,车内乘员并没有被甩来甩去的感觉。

转向操控:转向时方向盘回位较慢,而且路感也不够清晰。在以30km/h时速通过坑洼的路面时,悬架的弹跳响应显然有些过于敏感,可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。底盘系统基本没有变化,车身刚性较好,其悬挂系统类为前麦弗逊式独立悬架、后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架,配置了185/60r14宽胎。

避震器:避震器及阻尼采用偏软设定,也因为如此,在高速变线时,有些发飘的感觉。倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的,新赛欧srv理所当然地拥有这些优势。

制动性能:和04款别克赛欧相比,雪佛兰赛欧的制动系统没有什么不同,其制动系统同样是前碟后鼓,配备带ebd的abs系统。测试的路面十分湿滑,但其制动系统表现稳定,刹车响应灵敏,但abs系统的工作稍显粗糙,紧急制动时点头现象比较明显。

参考资料来源:百度百科|——雪佛兰新赛欧

参考资料来源:百度百科——赛欧

12年哈弗H5价格

1、长城H5整车保值率一般,如果在车况较好的情况下,目前二手车价格也就是在两三万元左右吧。2、因为是12年的车子,在车况比较好的情况下,二手车价格在2.5万元到3万元左右。当然具体的二手车价格一定要看一下车况怎么样,车况比较差,肯定也会影响二手车的价格。3、二手车的价格主要以车辆的车况使用年限和行驶的公里数来定价,不过你说的这款车型保值率一般,而且还是国三排放标准的,如果车况良好无事故,没有刮蹭损伤,价格大约在2~3万元左右。4、关键泡水了,这款车的整体保值率是一般的,目前已经是9年了,现在的二手车价格,基本上就在5000元以下。

14年雪铁龙C5价格

这种部件又不在外面换这种部件又不在外面换 打听个专业的民间店,比四s弄得还好。 重要配件还是去4s吧,毕竟车子是要高速行驶的,安全比啥都重要 9万公里还早点吧,看看皮带·······俺觉得12w公里没问题 我有教训,正时皮带最好在四儿子店换 我换的好像是2000左右,外面换的 找民间专修店,毫无问题!熟练活! 变速箱油可以买福斯,道达尔10L,大概490元,JD活动价,人工费150到200元,循环机正时皮带,原厂的880元,人工300元。这是民间店 正时皮带还是建议去4s店更换吧,外面技术,备件都不具备,换出问题就麻烦了 十万公里的车得花钱养护的,节约不了 雪铁龙专修店,都能搞定,不过介于正时的重要性,可以选择4S店,出问题了能找他们。更换变速箱油也不是4S的强项,可以找专修变速箱的修理店换,对他们来说易如反掌。 已经出保了,我都是外面换的全部搞定一千多 正时最好还是在专业店换吧 自己买配件找修理店换也行啊 @2019

16年雪铁龙C5价格

1、机油外部渗漏

机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视,因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2、前后油封故障

前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换,因为如同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。3、主轴承磨损或故障

磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。当间隙增大到0、08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。4、连杆轴承磨损或损坏

连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。

注意:轴承间隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

5、凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。6、曲轴轴颈磨损

磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨,并使用更小尺寸的轴承与其配对。

7、缸套磨成锥形或失圆

对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大,将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的情况也出现在活塞环上。随着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。

8、缸套变形

与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。9、“PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞

PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。

10、珩磨磨料磨损

如果缸套经过珩磨或抛光处理,必须严格按要求进行清理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下:珩磨后,必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验:用一块白布擦拭缸套表面,如果白布经擦拭后依然干净,就表明缸套已经清洗干净。

注意:不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会将其带入珩磨纹微孔中。没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终导致机油消耗量升高。

11、活塞环槽磨损

活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会造成活塞环岸的断裂。

12、活塞环岸破损或碎裂

活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过量的机油窜入燃烧室。还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。13、气门杆或导管磨损

如果气门杆和导管发生磨损,进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善,那么当发动机更换了新的活塞环后,由于进气真空吸力增大,机油消耗也将随之增加;当发动机大修时,原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机,无论是排气门还是进气门,都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封(BondedValve Seal)可以有效防止机油的泄漏损耗。14、连杆弯曲变形

弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响活塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成连杆轴承过早磨损,使更多的机油被甩到气缸壁上。

15、活塞销磨损或位置不当

如果活塞销磨损或装配不当,在压力下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗,而且形成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。

16、活塞销装配过紧

如果活塞销两端装配过紧,在发动机反复的冷热交替的工作环境下,活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。17、油路阻塞

发动机在恶劣的工况下经过长期运行,产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无法按正常途径返回曲轴箱,而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞,将导致发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。为避免上述情况发生,应按照第28项所述进行预防。不用为此预留旁隙。

18、主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过量的机油从轴承被甩出,其对机油消耗量的影响如第3,4项中所述。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,其后果如第14项中所述。

19、缸盖螺栓扭矩不平衡

缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形,并带来如第7,8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。20、尘污的冷却系统

水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管路的腐蚀,都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形,会直接引起机油损失,原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷,引起发动机过热,某些气缸可能发生局部的过热区域,进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。21、脏油

不按换油周期换油,机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同前面对应的各条中的具体解释,会导致油耗的上升。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。

22、油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。23、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中)

,由于二者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件,需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方,就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

24、发动机高真空度

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计=508mm

汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

25、正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。

26、活塞环安装时,圆周端面间隙太小

安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿– 即圆周端面间隙 –

否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生的后果如#27中所述。

过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

27、磨损或断裂的活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强,带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面,引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面,可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样会导致过量机油消耗。28、活塞环粘环

显而易见,粘环的活塞环是无法控制机油的。应尽量避免这种情况的发生。活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙,发动机工作时,活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。确保活塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。

29、气阀正时滞后

滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

30、机油压力过高

不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。31、机油粘度

所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32、活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求,采用了新的活塞环的设计。有时,这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

33、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中,经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

34、提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器,来调整正时系统以降低排放,提高发动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏活塞环的正常运动,致使活塞环顶侧和底侧的密封失效,最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35、用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件

在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件,增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

36、发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行,这会导致活塞承受更大的压力,并且能导致机油消耗增加。

37、超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行,与此相关的多种不同原因,均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停,也可参考原因36。

38、涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,并进一步导致了更多的机油消耗。

39、进气阻力高

过高的进气系统阻力,会增加发动机内的真空度,并能增大机油消耗,如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40、燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。

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