试驾傲虎,试驾傲虎2022款

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试驾傲虎,试驾傲虎2022款

我有幸参加了一次傲虎2022款的试驾活动。作为一款备受瞩目的豪华SUV,傲虎一直以其卓越的性能和豪华配置备受消费者的追捧。此次试驾,我对其操控性能、驾乘舒适度以及科技配置进行了全面体验。

先说造型设计,傲虎2022款采用了动感十足的外观设计,线条流畅而动感,给人一种强烈的视觉冲击力。车头采用了大面积的进气格栅和犀利的LED大灯组,展现出豪华与力量感。车身侧面流畅的曲线设计,彰显出动感与稳重的融合,给人一种非常大气磅礴的感觉。车尾则采用了悬浮式尾灯设计,使整车看起来更具科技感。傲虎2022款的外观设计堪称大胆与豪华的完美结合。

试驾过程中,我对傲虎2022款的操控性能印象深刻。傲虎搭载了一台强劲的动力系统,动力输出迅猛,加速反应灵敏。在高速驾驶时,傲虎的悬挂系统表现出色,有效地吸收了路面的颠簸,保持了车辆的稳定性。座椅的包裹性很好,即使长时间驾驶也不会感到疲劳。傲虎还配备了多种驾驶模式,可根据不同驾驶场景进行调整,极大地提高了操控的乐趣。

傲虎2022款还引入了许多先进的科技配置,为车内驾乘体验提供了更多的便利和趣味。在中控台上,傲虎采用了一块12.3英寸高清触控屏,操作简单直观。屏幕上的导航、音乐和车辆信息等功能一应俱全。傲虎还支持手机互联和蓝牙连接,能够通过手机实现语音控制和智能交互,为驾乘者带来更加便捷的体验。

傲虎2022款还注重安全配置的提升。它配备了全车倒车雷达和倒车影像系统,帮助司机更好地掌握车辆周围的环境。傲虎还配备了自适应巡航控制、车道保持辅助和盲点监测等主动安全配置,大大提升了驾驶安全性。

傲虎2022款作为一款豪华SUV,在操控性能、驾乘舒适度和科技配置方面都表现出色。无论是外观设计的动感与豪华,还是动力输出的迅猛与稳定,傲虎都给人留下了深刻的印象。丰富而先进的科技配置和领先的安全配置更是傲虎的一大亮点。相信傲虎2022款定能满足广大消费者对豪华SUV的追求,成为他们出行的首选之一。

试驾傲虎,试驾傲虎2022款

进入国内十六载,斯巴鲁品牌在国内还剩什么?是以操控见长,引以为傲的水平对置发动机?还是一直以纯进口方式导入国内销售,并凭借“驾驭硬实力”的口号俘获众人心?这个让国人既熟悉又陌生的品牌,在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为。归根结底,我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男”所爱。我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车,并且是顶配版的2020款 2.5i 运动限量版 Eye Sight,目前市场指导价为31.08万元。作为傲虎的旗舰版本,我们本着客观中立的态度,通过本次试驾,针对上述提出的问题,聊一聊通过傲虎这款车,斯巴鲁到底能给消费者能带来什么,以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同。设计思维“以不变应万变”,座椅舒适度值得表扬

与全方位、多面性的森林人不同,如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性、小众,那么傲虎低趴的跨界外观,更像是小众品牌里的小众车型。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看,与该级别主流车型相比,傲虎都算得上是独一无二的。

就外观而言,整车设计理念都体现出了“以不变应万变”的思维。虽说颜值看上去说不上难看,但放在时下这个“审美至上”的时代,傲虎的外观似乎有点跟不上节奏。当然了,作为小众消费群体的“专属”车型,这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者”的簇拥。车身侧面,傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾,中间过渡部分也处理的非常流畅。车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计,这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱。但好处在于,其一,进一步营造了低重心的视觉效果,从而使车身看上去更加稳健、饱满;其二,可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。尾部造型同样中规中矩,但各部分的布局给人整体感很强。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹,从而为平淡的外观添加了一丝动感。傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米,轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV,傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低。而车身轴距与汉兰达、锐界等车型2.8米左右的长度相比,也稍显劣势。理论上说,车身轴距决定后排空间的大小。它的车内空间实际表现如何呢?

对于第二排空间的实际表现,如果把前排座椅移到标准位置。身高170厘米的同事,在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离,头部空间大约也有一拳的距离。从这方面来说,傲虎的第二排空间表现还算不错。座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好,对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大。后排座椅的中间地台突起明显,这也是前置四驱车型惯有的通病。如果在后排三人同时乘坐的情况下,中间乘客长时间可能会感到腿部不适,从而影响整体乘坐感受。傲虎的后备箱常规容积为512升,虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色,但这个成绩对于日常家用来说,也绝对够用了。如果将第二排座椅放倒的情况下,后备箱容积可最大延展至1801升,并且地台的平整度也不错。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品,相对来说是非常便捷的。内饰方面,傲虎的整体布局走实用主义风格,给人感觉很规整,但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上”的时代,傲虎的内饰与外观一样,显示有些后期不足。当然了,现款车型从2014年上市,至今也已经服役了六年时间。要想有大的改观,只能等到新车换代了。多功能方向盘采用真皮包裹,个头不大,握感很足。稍有不足的是,真皮材质并没有采用打孔工艺,如果长期操控的话,可能影响手感。方向盘的阻尼力感偏重,这也是傲虎操控性突出的一项优势,具体表现会在下文动态部分呈现。双仪表盘依然采用传统的机械样式,周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰,此外还可选择其它9种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗、公里数、挡位以及各辅助功能图标等信息。中控液晶屏的尺寸为9英寸,内置了WeLink手机互联系统,不过该系统需要在手机客户端下载WeLink APP,才能实现联动。中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置,并且支持百度Carlife的连接。有意思的是,苹果Carplay系统并未在该车型上普及,只有在最低配的入门级车型上才有所配备。这套车机系统的触控感不太理想,偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况,这方面有待加强。傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统,同时中控屏的画面清晰度也表现不错。多项辅助系统的加持,为驾驶者提供的相当实用的行车便利。除了中控屏集成了大量功能以外,像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键。这点倒是可以接受,因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。以操控见长,但同样存在短板

在聊傲虎的试驾感受之前,我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统,其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦(175马力),峰值扭矩为235牛米。传动方面,与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。首先来说,傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势,但这并不能说明它在性能方面的全面性。

这台拥有最大175匹马力的发动机,对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力。虽然在初段加速的表现还不错,其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速,完全能够满足“够用”的需求。不够,车辆在后续当中会明显感觉有些乏力。尤其在高速超车时,虽然油门深踩不止,但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求。有意思的是,这台2.5升发动机随着油门的深入,还会传来一丝细微的声浪,从而给你一种“凶而不快”的反差感。当然了,作为一台偏旅行车的跨界SUV,加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术,傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高,在操控质感上反而与轿车有得一拼。而且方向盘力度偏重,车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向,这也是傲虎操控乐趣的精髓所在。在高速行驶下,傲虎给你轿车般驾驶感受的又有着SUV车型的宽广视野,这两种似乎听起来相悖的属性,却同时出现在了一台车之上。至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成,使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型,在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时,除了能快速更改直径差之外,还能干预发动机转速快速上升,给人一种传统齿轮变速箱的感觉,而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。除了独有的水平对置发动机,斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制,我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现。简单的说,X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器,以及电子辅助系统(包括制动系统)的设定,实现“一键越野”。在X-MODE模式下,车辆可以不用驾驶者更多干预,从而通过不良路面,车速高于40公里/时时自动关闭。在通过隧道后的一段下坡路时,却意外触发了它的陡坡缓降控制功能。在下坡的时候,它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制。这样一来,你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡,这套系统依然能提供精准的刹车减速控制。总结

既有轿车的操控感、旅行车的空间,同时又具备SUV的宽广视野。傲虎适合那些有着家用需求,同时又注重操控乐趣,并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局,还是存在着一些优势上的不足。

首先关于国内市场。斯巴鲁在国内的布局空缺较大,对国人用车诉求敏感度较低。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场,像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里,完全跟不上目前大部分国人的买车诉求;针对日系平民品牌采用进口出售模式来看,相信很多消费者多少都有些吃不消!毕竟不像雷克萨斯有着与BBA正面硬刚的实力;即便是进入国内甚晚的讴歌,也开始合资了。至于国外市场,斯巴鲁在日本也是小众品牌,大部分当地国民还是以经济实用的丰田、日产为主;而斯巴鲁虽主打北美市场,但在北美市场上,就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的,毕竟只是家庭代步车,并没有那么多“神奇”的属性加持。

车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题,并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素。随着菲亚特、铃木等品牌相继退出国内市场,斯巴鲁若想走出小众圈,必须不断对产品和技术不断更新,否则只能泯然众人矣。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新斯巴鲁傲虎

斯巴鲁,有着引以为傲的水平对置发动机及全时四驱系统,每每在操控方面给人留下了深刻的印象。但时过境迁,这种优势在车型国产化、动力涡轮化的大趋势之下,早已经没有往前的光彩了。在这样的情况下,通过车型更新的方式来提升综合竞争力是大多素车企最常见的做法。相对国内来说,海外市场新车的步伐会快些。海外版的斯巴鲁傲虎有了更多的变化,第六代全新的傲虎正蓄势待发。虽然新车未来到国内市场,但借着《caranddriver》等海外媒体的相关报道,我们对其变化便可以窥探几分。在教授看来,虽然此次傲虎更新到第6代,属于全新换代的范畴,但新车外在变化并不是那么明显。全新傲虎的整体变化特点还是比较符合理工男,更多的变化集中在了我们看不见的地方。一眼望去,海外版新款傲虎在外观设计层面真的没有太大的变化,即使将国内在售的傲虎与其对比,不仔细观摩几分真的很难辨别出来。跨界的风格依然非常浓厚,新款也增添了几分精致化。车身周围通过一些黑色塑料装饰板等包围来表现出野性的风格,一些防擦地的运用也是出于平时在进行越野或者是复杂道路上的实际考虑。尺寸方面,相比国内在售的第五代车型,除了轴距维持现款尺寸之外,新车在长宽高分别增加了40、15以及75mm。实话说,尺寸问题向来不是斯巴鲁关注的重点。而内饰方面的变化相对会大些,中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸(说实话还有点像荣威的风格)。尺寸方面有所增大的前提下,一些实体按键便少了下来,但保留了音量调节的相关旋钮,另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法,新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。不过一些越野操控的控制被集成到屏幕上,这样一来,部分喜欢越野的消费者在盲操作时显得有些不便。核心部分的变化:全新平台时下,傲虎已经更新到第6代,最重要的变化当属平台的变化。第六代全新傲虎基于斯巴鲁SGP平台。在这平台上,傲虎使用了90%以上的新零件,并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。基于斯巴鲁全新平台打造,全新傲虎在悬架也同时进行优化,比如前后悬架多了空心的防倾杆,副车架也同时得到强化,用料方面更加讲究。这样一来,车辆在被动性安全方面,正面碰撞比往前能够多吸收40%的能量碰撞,被动安全性更加突出。动力方面,新款傲虎的2.5L自然吸气发动机,可输出182马力的最大功率,相比往前的175马力有了微妙的变化。在海外市场中,傲虎则有着2.4T涡轮增压更加强大的新引擎,XT徽标之下的它,更是可以输出260马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。除了动力的提升之外,变速箱同样也有改进,海外版的车型均配备了CVT无级变速箱,由之前可模拟6速进化到可模拟8速,更好的提升动力匹配的顺畅程度。两个不同的动力版本,全时四驱系统自然也是以标配的方式存在。根据外媒的试驾感受来看,全新傲虎的2.5L动力版本,182的马力足以应付我们的需求,只不过在动力响应上不会满足国内大多数消费者的需求,整个CVT变速箱的重点还是放在了稳定和平顺这两个方面上。当加速上坡或者通过高速公路时,外媒告诉我们不妨切换到手动模式。而在动力加速能力上,8.5秒的时间,车辆便可以从0到60英里/小时(相当于国内96km/h的时速)。外媒的试驾重点放在了2.4T涡轮增压发动机动力版本车型,该款车型0到60英里/小时只需要6.3秒时间,直线上的加速乐趣更让外媒感到欢呼,即使是去到较高的转速时,该款发动机也会乐此不疲的输出动力。而在正常情况下,转速保持在2000-4800rpm的时候,其376N·m的峰值扭矩便能被释放出来。相比国内的傲虎,全新傲虎的整体转向感更加轻盈并且容易上手。而当在弯道时的感觉,由于水平对置发动机及全时四驱系统的缘故,在操控上的优势是被外媒所认可的。在华前景近些年,斯巴鲁在华发展并不太顺畅。一方面,由于整个品牌车型都处于进口的身份,价格方面还是阻碍了很多消费者对其的接触,价格的高低真的很会影响消费者的选择大方向。另一方面,车型在更新速度上满足不了消费者需求,进而导致品牌形象的下滑。虽然在某些方面来看,基于全新平台打造的傲虎,在操控、安全方面有了更大的提升。但这种产品特点并不满足国内大部分消费者的需求,实用性之下再有其它优点才是国内的大风向标。作为小众品牌,斯巴鲁所积累的优势正在慢慢下滑,在华前景依然堪忧。而2.4T更加强劲动力版本的傲虎,进入国内的机会也扑朔迷离。相比外观等外在的变化,基于全新平台打造的傲虎,在驾控等方面有了更大提升。借着外媒的相关报道,我们便可窥探几分。虽然全新傲虎可圈可点,但在华的前景依然不容乐观,除了产品力的提升,似乎其它软实力等也要同时得到提升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾傲虎2022款

2022款 斯巴鲁 傲虎,便能让用户无惧外界寒冷,享受到既温暖又舒心的出行生活。如果说外界气温低的话,那么刚上车时,车内的座椅、驾驶员的方向盘带给用户的感觉,更是冰冷的。为了让用户体验到温暖舒适的驾车体验,2022款斯巴鲁傲虎拥有方向盘加热的功能,驾驶员再也不用戴着厚厚的手套,去握着冰冷的方向盘。并且支持前后座椅的双排加热,加热区域更是从腿部到肩部都有涉及。冬季保温杯里的热水也是出行的必备品。而在乘车过程中,如果不小心将水杯里的水洒在座椅上,那么将会带来一定的麻烦。2022款斯巴鲁傲虎2.5i探享版EyeSight配备了防泼水合成材质座椅,让家人乘坐更无忧与从容。搭载斯巴鲁左右对称全时四驱系统和斯巴鲁全球化平台,让2022款斯巴鲁傲虎拥有出色的行驶性能,能够应对多种复杂的路况,让用户享受更自由自在的驾驶体验。其中斯巴鲁左右对称全时四驱系统的重心较低,且前后左右的重量较为均匀,能为用户提供更稳定的驾乘和操控体验。相比于一般横置发动机四轮驱动系统,2022款斯巴鲁傲虎采用的则是“主动扭矩分配式全时四驱系统”,能够根据车辆的行驶状况,自动进行前后轴的扭力分配的调整,从而提高车辆在转弯时的稳定性,即使在下雨天的湿滑路面,也能表现出优良的起步性能。2022款斯巴鲁傲虎以其过硬的驾驭实力,开启用户无限愉悦的征途。外观设计动感大气,内饰又充满科技感,再加之斯巴鲁核心科技的硬核加特,2022款斯巴鲁傲虎可以说是一款性能超高的中大型SUV车型。如果你想用一辆车来展示自身的个人魅力,那么2022款斯巴鲁傲虎绝对是品质之选。@2019

试驾傲虎2021旗舰版

2021傲虎百公里加速时间测试中,最好的10.87秒。在加速测试中,傲虎的最大起步转速为2000rpm左右,因为四驱系统的原因,起步不会有任何的打滑,但CVT变速箱也不会让车有弹射起步的感觉,整体还是以平稳为主,最终10.87秒的成绩与体感相符,只是相比同级别同价位使用2·0T发动机的竞争对手来说,傲虎的成绩实在是有些拿不出手。

2021傲虎简介

安全系统很到位,这台2021款2.5i运动版Eyesight匹配了膝部气囊,副驾驶座垫式气囊发生事故时可以防止左右人员直接碰撞,并线辅助,车道保持,车道偏离预警和主动刹车四项安全系统响应很快,不会有拖延或者指示不清的问题,全速自适应巡航,运动经济雪地越野四种模式,都有比较明显的性能特征,提升了这台车的综合驾驶体验。

试驾傲虎2022新款

2022款 斯巴鲁 傲虎,便能让用户无惧外界寒冷,享受到既温暖又舒心的出行生活。如果说外界气温低的话,那么刚上车时,车内的座椅、驾驶员的方向盘带给用户的感觉,更是冰冷的。为了让用户体验到温暖舒适的驾车体验,2022款斯巴鲁傲虎拥有方向盘加热的功能,驾驶员再也不用戴着厚厚的手套,去握着冰冷的方向盘。并且支持前后座椅的双排加热,加热区域更是从腿部到肩部都有涉及。冬季保温杯里的热水也是出行的必备品。而在乘车过程中,如果不小心将水杯里的水洒在座椅上,那么将会带来一定的麻烦。2022款斯巴鲁傲虎2.5i探享版EyeSight配备了防泼水合成材质座椅,让家人乘坐更无忧与从容。搭载斯巴鲁左右对称全时四驱系统和斯巴鲁全球化平台,让2022款斯巴鲁傲虎拥有出色的行驶性能,能够应对多种复杂的路况,让用户享受更自由自在的驾驶体验。其中斯巴鲁左右对称全时四驱系统的重心较低,且前后左右的重量较为均匀,能为用户提供更稳定的驾乘和操控体验。相比于一般横置发动机四轮驱动系统,2022款斯巴鲁傲虎采用的则是“主动扭矩分配式全时四驱系统”,能够根据车辆的行驶状况,自动进行前后轴的扭力分配的调整,从而提高车辆在转弯时的稳定性,即使在下雨天的湿滑路面,也能表现出优良的起步性能。2022款斯巴鲁傲虎以其过硬的驾驭实力,开启用户无限愉悦的征途。外观设计动感大气,内饰又充满科技感,再加之斯巴鲁核心科技的硬核加特,2022款斯巴鲁傲虎可以说是一款性能超高的中大型SUV车型。如果你想用一辆车来展示自身的个人魅力,那么2022款斯巴鲁傲虎绝对是品质之选。@2019

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