拜腾汽车难产,拜腾汽车

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拜腾汽车难产,拜腾汽车的未来前景令人堪忧。拜腾汽车作为一家新能源汽车制造商,在推出首款车型“拜腾M-Byte”时曾备受瞩目。随着时间的推移,拜腾汽车所面临的问题也逐渐暴露出来。

拜腾汽车的生产线问题十分突出。据报道,拜腾汽车在建设自己的生产线时遇到了一系列困难,导致生产计划严重滞后。这意味着拜腾汽车的交付量无法满足市场需求,无法及时为消费者提供产品。而在新能源汽车市场,时间非常宝贵,错过了最佳的推广机会,就可能错失市场竞争的先机。

拜腾汽车的资金问题也日益突出。制造一辆汽车需要大量的资金投入,而拜腾汽车作为一家刚刚起步的公司,资金状况并不乐观。尽管拜腾汽车曾经获得了一些投资,但这远远不足以支撑其大规模生产和市场推广。加之全球新能源汽车市场的竞争日益激烈,拜腾汽车需要更多的资金来进行技术研发和市场拓展,才能在激烈的竞争中立于不败之地。

拜腾汽车面临的技术挑战也不容忽视。作为一家新能源汽车制造商,拜腾汽车需要不断创新和突破,以提供更具竞争力的产品。拜腾汽车在自动驾驶、电池技术等方面与其他行业领先者之间的差距仍然较大。这意味着拜腾汽车需要在技术方面进行更多的投入和努力,才能在市场中立于不败之地。

面对这些问题,拜腾汽车迫切需要采取有效措施来解决。拜腾汽车应该加大生产线建设的速度,确保生产能力与市场需求的匹配。拜腾汽车应积极寻求更多的资金支持,以保证公司的正常运转和发展。拜腾汽车还需要加大技术研发投入,加快自动驾驶和电池技术的创新步伐,提供更具竞争力的产品。

拜腾汽车也面临着一些机遇。随着全球对环境友好型交通工具的需求不断增加,新能源汽车市场潜力巨大。如果拜腾汽车能够及时解决各种问题,并提供高质量的产品和服务,就有可能在市场中占据一席之地。

拜腾汽车的困境离不开生产线问题、资金问题和技术挑战。在新能源汽车市场激烈竞争的背景下,拜腾汽车仍有机会逆风翻盘。只有加强管理、提高生产效率、增加资金支持,并不断创新和突破,拜腾汽车才能够摆脱困境,为自己的未来打下坚实的基础。

拜腾汽车难产,拜腾汽车

作者?| 陈凯欣

来源?| 汽车大观

“请给我一次失败的机会。”这是21年前,吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的小鹏、蔚来等造车新势力,也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。

不过今后,车企获取资质的严格限制,正逐渐松动。

2月10日,工业和信息化部发布《关于修改的决定征求意见稿》(以下简称《征求意见稿》),表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。在一个月前的中国电动汽车百人会上,工信部部长苗圩为“放宽准入”画了重点,强调“采取更加开放包容的监管手段,进一步放宽事前准入,强化事中事后监管,给企业和市场更多选择空间。”这一次放权,或许将对中国汽车行业起到重要变化,将使得汽车企业和市场将有更多选择空间,也将促进传统车企与造车新势力的融合发展。

曾经:“求而不得”的准入资质

所谓新能源汽车生产资质,是指由国家发改委核准的新能源汽车生产准入资质,有了它,车企必须经过相关的审核批准,才能合法生产销售新能源汽车。

当时的准入规定,从企业的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等方面提高了准入门槛,并强化了安全监管要求,目的在于有效提高新能源汽车产品质量和安全水平。自2016年3月16日有了第一家获得新能源汽车生产资质的企业以来,至2017年5月22日,全国共有15家企业获得该资质。诸如河南速达、国能新能源这种一直“难产”的车企也入列,产能过剩、申请企业实力不强、出现“僵尸”企业等问题被频频质疑,国家发改委后来几乎彻底暂停了资质发放。

此后,在发改委并未宣布暂停新能源车生产资质的申请的情况下,再也没有一家企业能够获取此资质。

由于短期内申请资质无望,更多的造车新势力都选择收购资质或者代工模式进行生产。

例如拜腾通过收购一汽华利、理想智造收购力帆来取得资质,已经上市车辆的新特汽车,则通过一汽代工,而刚发布了S01车型的零跑汽车,则与另一家新势力长江汽车合作,后者已经取得生产资质。

全国乘联会秘书长崔东树曾以理想智造收购力帆的资质为例,分析了资质的重要性,“目前车企一些剩余产能,过度给新造车,也是两全其美的办法。”“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”李书福曾在2018智能汽车国际研讨会上,将“炮口”对准了当下的新能源汽车生产准入机制。

如今:大幅降低准入门槛

征求意见稿主要在10个部分对原规定进行了删减和修改,汽车大观做了重点摘要整理。

具体来看,此次修改工作最引人关注的,是删除了原规定中“设计开发能力”的大部分核心内容,把此部分调整为“技术保障能力”要求,只保留产品生产一致性和测试评价能力等基本要求。原规定对“设计发开能力”的要求十分细致:除了要求有独立的设计开发机构,对专业技术人员的能力、数量、岗位分布都提出了要求,例如掌握全面的产品开发技术,甚至细化到某一车型技术路线应该掌握的技术列表清单,并对技术开发管理规范、管理流程、开发工具、试制验证能力等也提出了详细的要求。

产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标,这意味着主管部门不再干涉车企所制造产品的来源,给汽车界研发资源共享打开了绿灯,也将大大降低获取造车资质的技术门槛。

本次修改直接删除了“第二十九条、第三十条、第三十一条”,暨取消了原规定中对之前已取得新能源汽车整车生产资质的企业进行重新审查的规定,取消了产品专项检验规定,以及需满足同类管理规定的要求。

放宽事前准入的重要举措,将为新能源整车企业创造了良好的营商环境,为新能源汽车市场提供新的创新活力。

与国家发改委此前公布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同,工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及。

这也表明政策正在逐渐放手,鼓励充分的市场竞争。未来:?“鲶鱼”争夺战愈演愈烈?

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,造车有得必有失,前期可以通过代工,尽量做减法来保证自己的优势和核心,“但长远来看,我们一定要有自己的资质。”

新规定实施后,或将有一批具有新资质的车企诞生,那些前期获得生产资质,但至今没有量产的造车新势力,就可以彻底被市场抛弃。而随着特斯拉国产化落地,外资品牌蜂拥入华,国内造车新势力陆续进入交付阶段,“鲶鱼”争夺战中的各路“神仙”业已蓄势待发,新政策的推动,或将导致新能源汽车行业的再度洗牌。

车企间融合发展,也可能成为趋势。此次《征求意见稿》通过解绑“设计开发能力”,有望进一步推动产业内的专业分工,实现研发和制造的分离,促进汽车集团内部和集团之间的整合,以及汽车品牌运营商、专业代工厂等新型商业模式的出现。

这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工业和信息化部令第39号)将相应做修改,重新公布。

种种趋势都表明,未来汽车市场的马太效应将愈发明显,不过换一个角度看,激烈竞争不仅会为行业带来好的发展,也能给用户带来更好的价值,消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

迈腾汽车

英文名字是MAGOTAN。

“Magotan”,来源于拉丁文词根 “Magnus”,意义是出众的、高贵的、权威的,受人尊敬的。迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6,是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007年7月上市,在中国的中文名称是“迈腾”。据一汽大众方面解释,“迈”寓意自信、果决、动感;“腾”表示腾飞、超越、激情。

拉丁文名称 “Magotan”,来源于拉丁文词根 “Magnus”,意义是出众的、高贵的、权威的,受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字,主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产,而且上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5尚未停产。

一汽大众迈腾用PQ46平台、激光焊接、TSI发动机、Tiptronic六速手自一体变速箱、空腔注蜡等优势项目取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠,代表德国最新科技的迈腾,应该算是中高级车里保值率比较高的一款,深受大多数B级车用户的喜爱。配置1.8TSI发动机的迈腾上市时价格区间为19.98万元~24.98万元。2.0TSI的价格在25.18万元~26.38万元。

拜腾汽车

拜腾汽车的现状如何?

拜腾汽车的现状还是不错的。是一款具有自动驾驶功能的SUV。拜腾定位为配置先进的德系豪华品牌。拥有领先的总布置和优化,操控舒适性极佳。白(英文名:BYTON)是南京智行新能源科技发展有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌,于2017年9月正式发布。拜腾一直坚持打造根植中国、分布全球的高端品牌。拜腾建立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心。中国南京的研发中心。负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部位于硅谷,负责车辆设计和产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。拜腾在北京、上海和香港设有办事处,负责对外事务、市场营销、销售和设计以及资本市场事务。白将其产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端。BYTONConcept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统,配备了长125 cm、高25 cm的共享体验屏和触控,支持手势识别、语音识别、触控、生物识别等交互模式。品牌名称BYTON意为bytesonWheels,Bytes代表互联网,Wheels代表传统汽车,BYTON意为这两个世界的融合,体现了汽车产业与数字技术链接的思路和决心,意在凸显下一代智能终端的产品定位。

百万购车补贴

一汽奔腾汽车

一汽奔腾和一汽大众有区别

创建时间不同1、一汽奔腾:成立于2006年5月18日,是中国汽车品牌。主要生产SUV、轿车等车型。2、红旗奔腾:“红旗”属于一汽自主品牌和商标,诞生于1958年。中国第一汽车集团的控股子公司,由一汽集团公司主要从事红旗轿车整车及其配件生产的优质资产重组成立。公司于1997年6月10日在长春高新技术开发区注册成立。不同的设计1、一汽奔腾:推出全新LOGO“世界之窗”。全新奔腾品牌还将正式推出全新设计的英文标识:“BESTUNE”。2、红旗奔腾:以“尚·知·意”为重点,表达和充分诠释“中国风新贵雅主义”的设计理念。奔腾造型沉稳健硕、动力充沛澎湃,是一款性能卓越、品质超群的商务轿车。全球汽车设计理念和最新科技的集成运用,使得奔腾不仅具备了世界级品质,更具有中高级轿车中最佳的安全性能及操控性能,堪称高起点、高品质和高性能的自主品牌的代表。

不同的发展1、一汽奔腾:9款新品陆续上市,其中新能源产品占比超过50%。奔腾新产品将越来越丰富,将开始构建新的产品布局。2、红旗奔腾:将突出“新贵族”、“新精致”、“新情怀”等理念,将中华优秀文化与世界先进文化、现代时尚设计、前沿科技、精品深度融合。情感体验创造卓越产品和服务。

小米汽车难产

苏峻这些天或许很痛苦。离不开的小米,等不来的资质,掏不起的成本,说不得的产品……在造车这条路上,这位小米生态链企业智米科技CEO内心开始摇摆,不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信。

和任正非不同,雷军是金字塔生态链企业中乐于成就他人的企业家,小米不当行业的“黑寡妇”。雷军的小米生态链越来越壮大。截至2023年3月31日,小米生态链规模超过420家公司,总帐面价值人民币667亿元。即使造车,雷军也是先从布局生态链开始。420家公司在小米支持下长大,也都想成为下一个小米,至少更像小米。苏峻领导的智米科技就是小米生态链中的佼佼者,也是最离不开小米但又希望处处学小米的公司。

2021年1月15日,雷军开始带领小米调研造车。5个月后,苏峻带领智米科技联合创始人余安兵抢先加入造车大军。雷军筹划做的事情,对小米生态链的企业来说当然诱惑十足。

但是人们往往忽略了任何企业家都是一个普通人的常识。雷军曾经形容决定造车这件事情给他的痛苦,有时候白天会想 100个小米进入电动车领域的理由,晚上就可以想出 100个小米不进入电动车的理由。一位接近小米决策层的人士形容,雷军造车展现的勇气是他善良的一面,但不一定是他商业优势的一面。

没有感知到这些的苏峻,现在把智米科技放在了造车的“悬崖峭壁”上,资质、生产、产品定位、资金……一个个找不到答案的问题,拷问着这家小米生态链企业,造车究竟是不是一个正确的决定?对小米生态“依附者”来说,汽车会给智米上一节什么课,雷军会不会帮智米,智米造车有没有未来……现在看,一切都不明朗。谁给智米造车的冲动?自从2021年底传出造车消息至今,智米科技没有再对外释放任何有关造车的新进展。

公开信息显示,智米科技成立于2014年6月,是一家智能生活电器产品设计与研发的智能硬件公司,其产品类型覆盖了空调、空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器、风扇、空气检测仪和防雾霾口罩等。

作为一家由小米集团控股95%的企业,智米科技有两个相同专业的股东,一位是小米科技联合创始人刘德,另一位是智米科技创始人苏峻。他们都是工业设计专业出身,都是从大学讲台转型商业战场,都讲求爆品思维,认为聚焦可以产生效率。在小米的商业划分中,MIUI是小米的商业基础,手机是小米的收入和利润基础,小米生态则是小米乃至顺为资本的投资基础。在小米生态链这条船上,420家公司有两种选择,一种是跟着小米赚辛苦钱,用最低的利润换来最大的市场;另一种是打出自己的一片天地,摆脱小米模式。智米科技在两种路线中寻找着自己的未来。

选择造车,苏峻不只看到雷军,也看到了小米系其他高层的投资脉络。在雷军宣布造车前,小米集团前总裁王翔等人都曾以投资者身份悄悄下场。2015年加入小米前,王翔曾经在高通任职13年,先后担任高通高级副总裁兼大中华区总裁,全面负责高通在大中华区的业务与运营。除了过去七年外界看得到的成果,王翔最大的功劳是扮演着小米和高通之间最关键的合作沟通角色。

曾参与小米海外业务拓展的一位电子跨境销售商回忆,小米的成功离不开高通芯片。每一次小米的发布会,本质上就是高通的发布会。没有高通芯片的支持,雷军就没有今天。至今,人们认为魅族的失败就源于创始人黄章和联发科一起与高通硬杠,导致魅族芯片发热过高,最终让自己走入了死胡同。如此对小米重要的人投资汽车,这对任何人都是一种捕捉商业机遇的信号。据未经证实的消息,王翔投资的这家车企产品定位皮卡,在山东一家代工企业已经谋划一段时间,至于结果如何尚未可知。在宣布从小米退休前的一个月,王翔曾表示小米汽车进展非常顺利。小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。

作为小米生态链企业之一,苏峻当然不会忽视小米内部高层频繁传递出的商业机遇。造车,或许是苏峻与智米科技能够主动选择向左还是向右的战略机会。于是,苏峻举智米全公司之力开始造车!离不开的小米,等不来的资质苏峻是一个对“爆款”有着极大兴趣的人。智米科技靠的就是一款爆款“发家致富”,这款产品是小米净化器。智米在2014年推出第一款产品“小米”空气净化器,借助小米的渠道和品牌背书,以小米式“低价高质”的性价比打法,成功打开了国内的空气净化器市场,并建立了竞争壁垒。在2016年200万空气净化器的出货量中,小米空气净化器2占到了180万。

小米空气净化器名义上由智米负责,实际完全按照小米产品序列简约风格研发设计,生产由小米其他企业代工。小米发挥渠道优势,负责包括小米商城、有品电商、小米之家等自营渠道和京东、苏宁等其他3C或KA等第三方渠道的销售。

智米在同小米的合作中,终端定价由双方共同决定,保持较低的利润以获取更广的销量。具体来说,小米以产品制造成本价(包括原材料、包装运输、人工及专用设备折旧等)向智米科技全额采购产品,再同智米科技按照50:50的比例对销售利润进行分成。根据机制,小米承担了产品生产的所有成本,这极大地降低了智米在初创时期的风险,也保证了产品的持续出货。假设小米空气净化器1的成本为599元,终端定价为899元,双方各得利润为150元。按照收入分配关系,智米科技毛利率还要高于小米(智米:150/(599+150)=20.0%;小米:150/899=16.7%)。由于小米的盈利包含投资占股生态链企业所获投资收益,小米的盈利由“产品销售利润”+“股权投资收益”两部分组成。

一位小米生态链企业人士认为,雷军和任正非最大的区别是,小米成就其他企业,任正非毁灭其他企业。尽管有人称雷军为“雷布斯”,但雷军算得上是生态链企业中最厚道、正派的企业家,否则小米生态链不会达到今天的规模。根据2023年一季度财报显示,小米生态链投资公司已经超过420家。成就其他人,是雷军给生态链企业最深刻的印象,也让这些企业不想、不愿或者不敢离开小米。在造车这件事上,苏峻在离开与贴近小米之间再次摇摆,而且主动权仍旧不在自己手中。

按照由工信部和发改委联合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求,新建车企要想获得纯电动汽车生产资质首先得获得发改委对该项目的审批核准,在发改委审批之后,获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核,列入《车辆生产企业及产品公告》,完成这一步才正式获得了纯电动汽车的生产资质,这就是汽车行业所说的“双资质”。

造车者想要获得汽车生产资质,需要满足29个大项的要求。从2019年1月开始,新能源汽车企业生产资质的申请大致有两个步骤,需要在当地县级发改委备案,然后在工信部申请并接受审查,最后通过公示才能获得生产资质,生产资质实际上归属工信部装备工业一司管理。在实际申请中,新能源汽车生产资质门槛不降反升。2022年,工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求,新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质,也就是对代工造车实施的另外一个“双资质”。

在汽车资质这件事上,苏峻有两个选择,一种是智米单独申请或寻找代工;另一种是寄望借用小米造车资质。从2021年传出小米资质落地到小米汽车双资质至今没有下文。究其原因,一位整车企业负责人给出的答案是公平。如果没有足够的理由就给小米下发资质,单单华为就会提出“我也要”的意见。如何“一碗水”端平,对入局造车的科技企业来说,资质这一关是巨大的考验。即使小米获得资源,雷军愿不愿意与智米分享资质使用权也是一个巨大的问号。对小米而言,尽管智米是95%控股公司,但仍隶属于独立运营的小米生态链企业。尤其在造车定位上,智米的造车资金和规模计划显然无法与小米同步。一旦智米在资质或生产审核中有问题,势必会影响小米造车进度,甚至会辐射到小米汽车未来品牌与消费终端,这对雷军来说显然得不偿失。

2023年一季度,苏峻与几家汽车制造企业开始接触,寻求代工合作的可能性。当听完对方提出的各种现金预支需求和时间成本后,苏峻没有与任何一家车企达成合作协议。内部人士透露,如果小米资质没有与智米共享的可能,苏峻对位于重庆的一家汽车企业代工可能会进一步接触。

和苏峻有着商业往来的销售业务人员分析,尽管智米是小米生态链中不错的企业,但在造车这个大体量投入中,智米的资金盘子撑不住数十亿的战略投资。在他看来,家电和汽车不可同日而语,一个汽车资质就可能“打败”智米。难辨真假的15亿造车“学费”2021年到2023年,除了宣布造车的信息外,外界不知道智米科技造车的任何动向,但接触过苏峻的一些电子跨境服务企业人士表示,苏峻有一段时间频繁表态,将来汽车产品推出来后海外市场交给他们打理,不过进入2023年后,苏峻很少再和他们谈及汽车。

一位汽车制造企业人士透露,苏峻曾向他表示,智米科技在造车投入方面已经交了15亿元学费。至于苏峻说的是不是真的,这位汽车制造人士和上述提到的电子跨境服务商都表示,真实投资额可能只有苏峻自己知道。这位汽车制造商算过一笔账,不包含前期团队建设等人力投入,单单一个整车开发周期就需要两年时间,整车模具前期支出大约在2亿元人民币,加上供应链模具开发现金等支出,如果真的投入十几亿元,智米科技的造车团队至少已经成型,或者有了样车。

另一位电子跨境服务商认为,智米科技这些年的总利润额可能都没有15亿元,如果真的交了15亿造车学费,苏峻造车路可能会真的是未知数。翻开智米科技官网,最畅销的是百元级别的小家电消费品,价值最高的是5000元左右的除甲醛空气净化器,但并不是走量产品。靠着百元消费级别的产品收益做如此重的汽车投入,对年利润在千万级别的智米来说压力可想而知。坦克300的“壳”+城市越野的“芯”苏峻有一个鲜明特点,那就是工业设计师出身,苏峻曾经担任北工大工业设计系系主任、副教授、硕士生导师。无论是接触苏峻的汽车还是家电行业人士,大家认为设计可能是苏峻在汽车领域最大的优势。

从小米重回五菱的周钘(左)堵死了苏峻的造车路

2023年2月13日,工信部公布五菱一款SUV产品申报信息,新车命名为“宝骏悦也”。有人开玩笑称,这是销售负责人周钘从小米取得的“真经”。2022年8月,上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米负责营销,向雷军直接汇报。2023年2月,这位擅长打造平价车的营销人毫无征兆的从小米回归五菱,这让外界纷纷猜测小米汽车的也让人对周钘的这几个月经历产生许多好奇。

一位与苏峻沟通过产品细节的汽车人士透露,五菱打造的这款形似硬派越野电动SUV,恰恰是苏峻给智米未来汽车产品的定位,甚至可以说是一个模子里刻出来的产品。据这位汽车人士介绍,智米首款车型仿照坦克300外观,希望用硬派越野的思维打造产品。为了在性价比上具备优势,智米汽车并没有在底盘悬挂方面采用硬派越野的技术,而是以城市SUV底盘作为基础开发。

智米的产品定位几乎与五菱悦也如出一辙

在这位汽车人士看来,智米产品一旦亮相,定位硬派电动SUV的话术就会被舆论戳穿。仅剩下的工业设计与性价比优势,现在也被五菱悦也抢先夺了风头。和五菱这种靠性价比和渠道深度打天下的企业拼成本和渠道,智米显然没有这个实力。

孔子晚年说过三句话,对后人的影响达两千多年:一、时也命也(时机决定命运)。二、慎始善终(选对了就要坚持下去)。三、尽人事听天命(只管努力去做事,其他的交给老天爷)。正如一位和苏峻走得很近的人谈及智米汽车未来时表示,“让苏总安静一段时间,我们不要打扰他”。【本文来自易车号作者汽车十三行,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

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