试驾斯巴鲁傲虎,斯巴鲁傲虎试驾视频胖哥

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大家好,我是胖哥,今天我要和大家分享一次试驾斯巴鲁傲虎的经历。斯巴鲁傲虎是一款备受关注的SUV车型,拥有出色的越野性能和豪华的内饰配置,让人无法抵挡它的魅力。让我们一起来看看这款车的亮点吧。

斯巴鲁傲虎的外观设计非常吸引人。它采用了斯巴鲁家族式的前脸设计,有着大气的进气格栅和锐利的大灯组,让人一眼就能认出它的身份。车身线条流畅且动感十足,给人一种强烈的穿越感。傲虎还采用了全新的车身颜色,使其更加与众不同。

进入车内,傲虎的豪华感立刻显现出来。它采用了高级材质和精致的做工,让人有一种身处豪车的感觉。座椅采用真皮材质,非常舒适,并具备加热和通风功能。傲虎的座椅还支持电动调节和记忆功能,方便驾驶者找到最舒适的坐姿。

在驾驶过程中,我更加惊叹于斯巴鲁傲虎的动力表现。它搭载了一台2.5L水平对置发动机,最大功率可达234马力,最大扭矩可达253牛·米。在高速行驶时,傲虎加速迅猛,几乎没有明显的涡轮滞后感。它还配备了8速手自一体变速器,换挡平顺迅速,提供了很好的驾驶乐趣。

除了动力强劲,斯巴鲁傲虎的越野性能也非常出色。它配备了全时四驱系统和X-MODE智能越野系统,能够应对各种复杂路况。我在一段泥泞的山地路段上试驾时,傲虎能够轻松应对,稳定而且有力地行驶,让我对它的越野能力赞不绝口。

在安全配置方面,斯巴鲁傲虎也表现出色。它配备了诸多主动安全系统,如自适应巡航控制、预碰撞预警、车道偏离预警等,为驾驶者提供了全方位的安全保护。傲虎还配备了360度全景影像系统,能够实时监测车辆周围的情况,提供更好的驾驶视野。

斯巴鲁傲虎是一款非常出色的SUV车型。它拥有豪华的内饰和强劲的动力,越野性能也非常出众。无论是日常驾驶还是越野探险,傲虎都能够让人满意。如果你对这款车感兴趣,不妨亲自去试驾一下,相信你也会为之着迷。

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12款傲虎,安全系统不错,配置也挺丰富的,底盘扎实,滤震效果不错,SUV的造型,轿车的坐姿,操控性能也挺好的。

缺点,动力真是很一般,车子自身还是有些太重了,起步的时候会稍微的肉一点

试驾全新斯巴鲁傲虎

一是操控性好,舒适性强。傲虎是一款跨界车,严格意义上是一款旅行车,其操控性、舒适性、安全性非常出色,适应于长途旅行。二是非常省油。本人两次行驶万公里以上,其百公里油耗仅6.4升,节油效果明显。三是故障率低,毛病少。6万公里内几乎不换配件,而且日常开的过程中小毛病也不会出现。四是保养也不算贵,每次日常保养仅三、四百元。

你好,1. 舒适性高:斯巴鲁傲虎采用了独立悬挂系统,能够有效减震,提高行车舒适性。车内座椅也设计得相对舒适,长途驾驶不易疲劳。

2. 储物空间大:斯巴鲁傲虎拥有充足的储物空间,包括后备箱和车内置物架等,能够方便地储存旅途中的物品。

3. 性能优异:斯巴鲁傲虎搭载了强劲的发动机和智能四驱系统,能够应对各种路况和复杂环境,保证行车安全与稳定。

4. 运动性能好:斯巴鲁傲虎的底盘设计优秀,悬挂系统灵敏,操控性好,能够让驾驶者在长途旅行中感受到足够的乐趣。

斯巴鲁傲虎适合长途旅行,这也是它备受消费者青睐的原因之一。

斯巴鲁傲虎是一款SUV车型,它的优点在于它的性能稳定,舒适性好,而且它的车身高度较高,底盘较牢固,更适合在复杂地形下行驶。这些优点都使得斯巴鲁傲虎成为一款非常适合长途旅行的车型。斯巴鲁傲虎搭载的水平对置发动机和全时四驱系统,可以保证车辆在各种复杂路况下的稳定性,包括冰雪、泥泞、沙漠等不同地形。这意味着在长途旅行中,你可以更加安心地驾驶,不必担心因为路况问题而导致的车辆问题。斯巴鲁傲虎的座椅舒适性较高,车内空间也相对宽敞,可以提供更好的乘坐体验。长途驾驶过程中,这些优点可以让驾驶者的疲劳感减少,让乘客感受到更加舒适的乘车体验。斯巴鲁傲虎的油耗相对较低,这也可以降低长途旅行过程中的经济压力。它还具有较高的安全性能和稳定性,能让驾驶者更加安心地行驶,这也是长途旅行中非常重要的一点。斯巴鲁傲虎的性能稳定、舒适性好、安全性高以及适应不同路况的能力,让它成为一款非常适合长途旅行的车型。

斯巴鲁傲虎长途驾驶的感受还是非常不错的,这款车型的内部空间相对来说比较的宽敞,而且座椅的角度是比较的合适,无论是前排座椅还是后排座椅还是后排座椅的,乘客都可以找到一个非常舒适的乘坐角度,所以长途行驶的时候,这款车型整体的舒适度并不是特别的差。

试驾全新斯巴鲁傲虎

斯巴鲁,有着引以为傲的水平对置发动机及全时四驱系统,每每在操控方面给人留下了深刻的印象。但时过境迁,这种优势在车型国产化、动力涡轮化的大趋势之下,早已经没有往前的光彩了。在这样的情况下,通过车型更新的方式来提升综合竞争力是大多素车企最常见的做法。相对国内来说,海外市场新车的步伐会快些。海外版的斯巴鲁傲虎有了更多的变化,第六代全新的傲虎正蓄势待发。虽然新车未来到国内市场,但借着《caranddriver》等海外媒体的相关报道,我们对其变化便可以窥探几分。在教授看来,虽然此次傲虎更新到第6代,属于全新换代的范畴,但新车外在变化并不是那么明显。全新傲虎的整体变化特点还是比较符合理工男,更多的变化集中在了我们看不见的地方。一眼望去,海外版新款傲虎在外观设计层面真的没有太大的变化,即使将国内在售的傲虎与其对比,不仔细观摩几分真的很难辨别出来。跨界的风格依然非常浓厚,新款也增添了几分精致化。车身周围通过一些黑色塑料装饰板等包围来表现出野性的风格,一些防擦地的运用也是出于平时在进行越野或者是复杂道路上的实际考虑。尺寸方面,相比国内在售的第五代车型,除了轴距维持现款尺寸之外,新车在长宽高分别增加了40、15以及75mm。实话说,尺寸问题向来不是斯巴鲁关注的重点。而内饰方面的变化相对会大些,中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸(说实话还有点像荣威的风格)。尺寸方面有所增大的前提下,一些实体按键便少了下来,但保留了音量调节的相关旋钮,另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法,新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。不过一些越野操控的控制被集成到屏幕上,这样一来,部分喜欢越野的消费者在盲操作时显得有些不便。核心部分的变化:全新平台时下,傲虎已经更新到第6代,最重要的变化当属平台的变化。第六代全新傲虎基于斯巴鲁SGP平台。在这平台上,傲虎使用了90%以上的新零件,并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。基于斯巴鲁全新平台打造,全新傲虎在悬架也同时进行优化,比如前后悬架多了空心的防倾杆,副车架也同时得到强化,用料方面更加讲究。这样一来,车辆在被动性安全方面,正面碰撞比往前能够多吸收40%的能量碰撞,被动安全性更加突出。动力方面,新款傲虎的2.5L自然吸气发动机,可输出182马力的最大功率,相比往前的175马力有了微妙的变化。在海外市场中,傲虎则有着2.4T涡轮增压更加强大的新引擎,XT徽标之下的它,更是可以输出260马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。除了动力的提升之外,变速箱同样也有改进,海外版的车型均配备了CVT无级变速箱,由之前可模拟6速进化到可模拟8速,更好的提升动力匹配的顺畅程度。两个不同的动力版本,全时四驱系统自然也是以标配的方式存在。根据外媒的试驾感受来看,全新傲虎的2.5L动力版本,182的马力足以应付我们的需求,只不过在动力响应上不会满足国内大多数消费者的需求,整个CVT变速箱的重点还是放在了稳定和平顺这两个方面上。当加速上坡或者通过高速公路时,外媒告诉我们不妨切换到手动模式。而在动力加速能力上,8.5秒的时间,车辆便可以从0到60英里/小时(相当于国内96km/h的时速)。外媒的试驾重点放在了2.4T涡轮增压发动机动力版本车型,该款车型0到60英里/小时只需要6.3秒时间,直线上的加速乐趣更让外媒感到欢呼,即使是去到较高的转速时,该款发动机也会乐此不疲的输出动力。而在正常情况下,转速保持在2000-4800rpm的时候,其376N·m的峰值扭矩便能被释放出来。相比国内的傲虎,全新傲虎的整体转向感更加轻盈并且容易上手。而当在弯道时的感觉,由于水平对置发动机及全时四驱系统的缘故,在操控上的优势是被外媒所认可的。在华前景近些年,斯巴鲁在华发展并不太顺畅。一方面,由于整个品牌车型都处于进口的身份,价格方面还是阻碍了很多消费者对其的接触,价格的高低真的很会影响消费者的选择大方向。另一方面,车型在更新速度上满足不了消费者需求,进而导致品牌形象的下滑。虽然在某些方面来看,基于全新平台打造的傲虎,在操控、安全方面有了更大的提升。但这种产品特点并不满足国内大部分消费者的需求,实用性之下再有其它优点才是国内的大风向标。作为小众品牌,斯巴鲁所积累的优势正在慢慢下滑,在华前景依然堪忧。而2.4T更加强劲动力版本的傲虎,进入国内的机会也扑朔迷离。相比外观等外在的变化,基于全新平台打造的傲虎,在驾控等方面有了更大提升。借着外媒的相关报道,我们便可窥探几分。虽然全新傲虎可圈可点,但在华的前景依然不容乐观,除了产品力的提升,似乎其它软实力等也要同时得到提升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎试驾视频胖哥

进入国内十六载,斯巴鲁品牌在国内还剩什么?是以操控见长,引以为傲的水平对置发动机?还是一直以纯进口方式导入国内销售,并凭借“驾驭硬实力”的口号俘获众人心?这个让国人既熟悉又陌生的品牌,在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为。归根结底,我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男”所爱。我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车,并且是顶配版的2020款 2.5i 运动限量版 Eye Sight,目前市场指导价为31.08万元。作为傲虎的旗舰版本,我们本着客观中立的态度,通过本次试驾,针对上述提出的问题,聊一聊通过傲虎这款车,斯巴鲁到底能给消费者能带来什么,以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同。设计思维“以不变应万变”,座椅舒适度值得表扬

与全方位、多面性的森林人不同,如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性、小众,那么傲虎低趴的跨界外观,更像是小众品牌里的小众车型。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看,与该级别主流车型相比,傲虎都算得上是独一无二的。

就外观而言,整车设计理念都体现出了“以不变应万变”的思维。虽说颜值看上去说不上难看,但放在时下这个“审美至上”的时代,傲虎的外观似乎有点跟不上节奏。当然了,作为小众消费群体的“专属”车型,这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者”的簇拥。车身侧面,傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾,中间过渡部分也处理的非常流畅。车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计,这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱。但好处在于,其一,进一步营造了低重心的视觉效果,从而使车身看上去更加稳健、饱满;其二,可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。尾部造型同样中规中矩,但各部分的布局给人整体感很强。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹,从而为平淡的外观添加了一丝动感。傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米,轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV,傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低。而车身轴距与汉兰达、锐界等车型2.8米左右的长度相比,也稍显劣势。理论上说,车身轴距决定后排空间的大小。它的车内空间实际表现如何呢?

对于第二排空间的实际表现,如果把前排座椅移到标准位置。身高170厘米的同事,在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离,头部空间大约也有一拳的距离。从这方面来说,傲虎的第二排空间表现还算不错。座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好,对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大。后排座椅的中间地台突起明显,这也是前置四驱车型惯有的通病。如果在后排三人同时乘坐的情况下,中间乘客长时间可能会感到腿部不适,从而影响整体乘坐感受。傲虎的后备箱常规容积为512升,虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色,但这个成绩对于日常家用来说,也绝对够用了。如果将第二排座椅放倒的情况下,后备箱容积可最大延展至1801升,并且地台的平整度也不错。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品,相对来说是非常便捷的。内饰方面,傲虎的整体布局走实用主义风格,给人感觉很规整,但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上”的时代,傲虎的内饰与外观一样,显示有些后期不足。当然了,现款车型从2014年上市,至今也已经服役了六年时间。要想有大的改观,只能等到新车换代了。多功能方向盘采用真皮包裹,个头不大,握感很足。稍有不足的是,真皮材质并没有采用打孔工艺,如果长期操控的话,可能影响手感。方向盘的阻尼力感偏重,这也是傲虎操控性突出的一项优势,具体表现会在下文动态部分呈现。双仪表盘依然采用传统的机械样式,周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰,此外还可选择其它9种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗、公里数、挡位以及各辅助功能图标等信息。中控液晶屏的尺寸为9英寸,内置了WeLink手机互联系统,不过该系统需要在手机客户端下载WeLink APP,才能实现联动。中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置,并且支持百度Carlife的连接。有意思的是,苹果Carplay系统并未在该车型上普及,只有在最低配的入门级车型上才有所配备。这套车机系统的触控感不太理想,偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况,这方面有待加强。傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统,同时中控屏的画面清晰度也表现不错。多项辅助系统的加持,为驾驶者提供的相当实用的行车便利。除了中控屏集成了大量功能以外,像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键。这点倒是可以接受,因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。以操控见长,但同样存在短板

在聊傲虎的试驾感受之前,我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统,其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦(175马力),峰值扭矩为235牛米。传动方面,与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。首先来说,傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势,但这并不能说明它在性能方面的全面性。

这台拥有最大175匹马力的发动机,对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力。虽然在初段加速的表现还不错,其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速,完全能够满足“够用”的需求。不够,车辆在后续当中会明显感觉有些乏力。尤其在高速超车时,虽然油门深踩不止,但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求。有意思的是,这台2.5升发动机随着油门的深入,还会传来一丝细微的声浪,从而给你一种“凶而不快”的反差感。当然了,作为一台偏旅行车的跨界SUV,加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术,傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高,在操控质感上反而与轿车有得一拼。而且方向盘力度偏重,车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向,这也是傲虎操控乐趣的精髓所在。在高速行驶下,傲虎给你轿车般驾驶感受的又有着SUV车型的宽广视野,这两种似乎听起来相悖的属性,却同时出现在了一台车之上。至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成,使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型,在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时,除了能快速更改直径差之外,还能干预发动机转速快速上升,给人一种传统齿轮变速箱的感觉,而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。除了独有的水平对置发动机,斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制,我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现。简单的说,X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器,以及电子辅助系统(包括制动系统)的设定,实现“一键越野”。在X-MODE模式下,车辆可以不用驾驶者更多干预,从而通过不良路面,车速高于40公里/时时自动关闭。在通过隧道后的一段下坡路时,却意外触发了它的陡坡缓降控制功能。在下坡的时候,它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制。这样一来,你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡,这套系统依然能提供精准的刹车减速控制。总结

既有轿车的操控感、旅行车的空间,同时又具备SUV的宽广视野。傲虎适合那些有着家用需求,同时又注重操控乐趣,并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局,还是存在着一些优势上的不足。

首先关于国内市场。斯巴鲁在国内的布局空缺较大,对国人用车诉求敏感度较低。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场,像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里,完全跟不上目前大部分国人的买车诉求;针对日系平民品牌采用进口出售模式来看,相信很多消费者多少都有些吃不消!毕竟不像雷克萨斯有着与BBA正面硬刚的实力;即便是进入国内甚晚的讴歌,也开始合资了。至于国外市场,斯巴鲁在日本也是小众品牌,大部分当地国民还是以经济实用的丰田、日产为主;而斯巴鲁虽主打北美市场,但在北美市场上,就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的,毕竟只是家庭代步车,并没有那么多“神奇”的属性加持。

车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题,并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素。随着菲亚特、铃木等品牌相继退出国内市场,斯巴鲁若想走出小众圈,必须不断对产品和技术不断更新,否则只能泯然众人矣。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎

一.我们来说说傲虎的优点吧。

傲虎作为目前斯巴鲁汽车在售车型里的旗舰车型,还是有很多值得说的优点的。

1.整车进口,品质有保证,质量稳定可靠性良好,故障率低,毕竟是面向全球性的产品,质量还是有保证的。主要配置,豪华版以上标配智能鹰眼驾驶辅助系统,主动刹车功能,自动跟车,油门误踩保护系统,轨道偏离提醒,全车速自适应巡航等功能。日常常规保养一次,换机油连工时费一起,在4S店不到800元。2.搭载水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统两大核心技术,使得傲虎具有良好的行驶稳定性,安全性,操控稳定性和出色的越野脱困能力,这在同级别车型或者同等价位车型中,的确是独一无二的。难能可贵的是,这两大核心技术在斯巴鲁所有车型上全部标配。3.傲虎的平台来源于轿车力狮,底盘调校偏向于轿车,乘坐舒适性表现良好,隔音噪音方面也优于同品牌里面的森林人。燃油经济性表现相当不错,作为一款四驱车,却比一般的SUV车型都省油。4.傲虎的车型更偏向于跨界旅行SUV,全时四驱,4.82米的车长,接近22CM的离地间隙,宽大修长的车身,兼顾轿车和SUV的特点;底盘高,空间大,舒适性好,燃油经济性突出,是款不错的多功能旅行车,可以满足你多种需求。二.关于缺点:

斯巴鲁品牌国内知名度低,市场号召力小,保有量少,维修网点少,的确也是事实,还有就是车漆薄,等配件周期长等问题。

三.至于说值不值得购买?

我觉得还是要根据自己的需求来分析,你的购车预算是多少?是刚刚好还是预算很多?预算多的话,可以有更好的车去选择。对品牌有没有要求,合资?还是进口?小品牌还是大品牌?从心理需求上来说,你是更看重车辆性能,车辆品质还是讲究面子上的东西等等。所以只能这么说:跟傲虎同级别,价格相近的车型里面,傲虎是很值得推荐的一款车型。

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